点击图片查看原图
若修建物平面尺寸过长，因热胀冷缩的缘故，大概导致在布局中产生过大的温度应力，需在布局肯定长度位置设缝将修建分成几部门，该缝即为温度缝。对差别的布局体系，伸缩缝间的间隔差别，中国现行范例《混凝土布局计划范例》GB50010-2010中8.1条对此有专门划定。
范例
桥梁伸缩缝GQF-C型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-F型、GQF-MZL型,全都是接纳热轧团体成型的异型钢材计划的桥梁伸缩缝产物。此中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型桥梁伸缩装置实用于伸缩量80mm以下的的桥梁, GQF-MZL型桥梁伸缩装置型是由边梁、中梁、横梁和连动机构构成的模数式桥梁伸缩缝装置,实用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。
为满意桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥。
结构要求
（1）在平行、垂直于桥梁轴线的两个偏向均能自由伸缩
（2）牢固可靠
（3）车辆驶过应平顺、无突跳与噪声
（4）防水及防备杂物渗透壅闭
（5）安置、查抄、养护、消除污物都要浅易方便
计划要点
团体计划
公道选定适当伸缩量的缝隙极为紧张，缝隙越大伸缩装置越容易遭破坏。接纳的缝隙过大或过小，以及没有思量安置时的温度而调解间隙。分外是针对板式橡胶伸缩装置，易造成破坏。纵然是一连桥面，在面层铺装上每每也会出现裂纹。因此。要接纳预先切割桥面，设置接缝，或用较软的铺装层来吸取缝隙，大概安置小型的伸缩装置来办理。在较大纵坡的环境下，如不设置思量顺应竖直变位的结构，也容易产生缺陷，引起破坏。伸缩装置沿桥面纵向，纵然伸缩量小，也存在挠度差大的题目，因此，在伸缩装置结构上要赐与器重。伸缩装置与梁体联合成等强的团体无疑是进步其利用效能的紧张本领。除模数式伸缩装置之外的其他范例的桥梁伸缩装置，与桥面板的牢固、联合每每不敷充实，结果不甚抱负，一样通常结构尺寸较小、刚度不敷，并且对新质料的特性、共同等研究不敷深入，以是在选型时应作充实的比力研究。为防备因雨水而起的漏水征象，固然在一些钢制伸缩缝装置中，对共同部位接纳**密封橡胶或将排水装置或铺装层面层作为容易排除的型式，或在整个缝隙中贯注填入防水质料的实用型式。对与桥面的雨水，一样通常应在伸缩装置相近设会合排水口；对不在一样寻常养护作多次涂漆的构件上，计划上应接纳优质历久的防护质料作有效的处理。
实例计划
在计划方面，有些计划者误以为上部结构梁板的现实预制长度与理论长度之差便是桥两端伸缩缝的宽度。就一孔20m长的简支梁桥为例，有些计划职员照本宣科，把两端各设一道缝宽2cm的伸缩缝。现实上按温差45℃计划，伸缩量按下式盘算：
△L=△Lt+△Ls+△Lc+△Ld+△ALe，△Ltf=△taL。
式中：△Lt—温度变化产生的伸缩量；
a—线膨胀系数，混凝土a=1.010-5，钢a=1.210-5；
L—伸缩梁的长度；
△Ls，△Lc—由于混凝土紧缩和徐变影响而产生的紧缩；
△Ld—梁端转角产生的变形量；
△Le—制造安置偏差。
膨胀系数n=1010-6，干燥紧缩度2010-5，徐变系数ψ=2.0，预应力引起的均匀轴向应力σ=6N/mm2，混凝土的弹性模量Eh=30000N/mm2，施加预应力后三个月的递减系数=0.4，则：△=451010-620000=9mm，△L=20aLβ=201010-6200000.4=1.6mm。△L=σ/EhψLβ=6/300002200000.4=3.2mm。设梁端旋转程度变形△Ld=3mm。总伸缩量△L=9+1.6+3.2+3=16.8mm。按此盘算，只在一端(若系坡桥只在高处一端)留一道缝宽2cm的伸缩缝即可，另一端桥面铺装与背墙一连，如许，既节省了资金，又减轻了跳车。
公道预留伸缩缝宽度，可使其在夏日挤紧，到冬季温度低落时才会拉开，从而有效进步伸缩缝寿命，减小桥头跳车。据视察伸缩缝挤坏的很少，大部门是缝太宽，引起跳车，跳车越严峻缝破坏的越快，形成恶性循环。别的混凝土另有相称高的抗压强度，只要挤压在划定范畴内，对桥梁布局不会造成影响。由此可见在伸缩缝的计划中，接纳宁静系数较大的伸缩缝宽度，是完全有必要的。
桥梁伸缩缝的破坏，对桥梁利用性能以及通车都市带来严峻的影响，因此必须增强桥梁伸缩缝的优化计划，从伸缩缝范例、布局以及环境等相干因素举行强化计划，才气确保伸缩缝在以后的利用中，满意桥梁利用性能。
施工工序
无论是水泥混凝土照旧沥青混凝土路面，均应接纳反开槽施工：预留槽口放样→切割伸缩缝预留槽→调解伸缩缝预埋钢筋→扫除槽口杂物→安顿伸缩装置→标高查抄→锁定绑扎钢筋→支模→查抄浇筑混凝土。
控制要点
1、梁板上的预埋钢筋要是位置不合错误大概是漏预埋了，则必要接纳植筋的要领把钢筋补上。
2、切割后要清算洁净，链接锚固。
3、钢筋焊接焊缝要够，焊接要牢固。
4、混凝土的表面标高要准确，防备跳车。
5、伸缩缝锚固牢固，不松动，伸缩性能有效。
6、混凝土的养护时间要够，不要由于养护时间不敷而开放交通。
宁静安置
1、要求施工单元将伸缩缝吊装就位，查抄此中央线与梁缝中央线是否重合，其顶面与路面标高是否同等，实时举行调解。将预埋钢筋和伸缩缝锚固件焊接牢固，再横穿12或16程度钢筋。肯定要立刻拆除伸缩缝定位压板，錾去定位螺丝，并用角向砂轮磨去焊疤，补上油漆。用胶粘纸带或木板密封伸缩缝顶面缝口，在槽口部位即浇筑50号混凝土；用**式振动棒，充实振捣密实。抹平混凝土过分段表面。用直尺查抄伸缩缝顶面、过分段，应只管即便与路面平顺。做好混凝土养生后方可通车。带有防撞墙，人行道布局的伸缩缝，参造上述安置工序作业。
2、安置前应查抄伸缩缝是否有出厂及格证、利用阐明书等，并约请监理、计划及有关职员对伸缩缝表面、多少精度举行查抄验收，及格后方可利用。在桥梁上举行划线、切割：凭据计划位置放出伸缩缝中线，并按计划尺寸从中线位置量测伸缩缝混凝土掩护带边线，用混凝土切缝机按所画边线切割桥面沥青混凝土。为包管切边不受破坏，可分两次切割。第一次切缝间隔掩护带边线预留5cm，待浇筑混凝土前，再沿准确边线举行第二次切割。切缝要求顺直、准确，切割时注意不要破坏桥面防水层，将防水层卷起予以掩护。
3、肯定要实时举行桥面的清算、填塞间隙：人工共同空压机扫除切割范畴内的沥青混凝土，并凿除疏松混凝土，同时将缝内的杂物清算洁净。缝宽肯定要满意计划宽度要求，清算后用苯板将伸缩缝堵严。规复预埋锚筋，预留钢筋数目要与计划图纸符合，若不符合要实时补焊。用空压机再次清算。为防备伸缩缝安置历程中焊花烧坏泡沫板，可在泡沫板两侧用钢板或铁皮笼罩掩护。
4.当要安置的伸缩缝就位用吊车吊运时，应查抄好吊车的吊钩，防备脱钩，吊装时应严酷根据厂家预留的吊位举行吊装，并根据计划图纸绑轧钢筋。在牢固历程中接纳拉线的要领控制伸缩装置的中线和直顺度，用长度大于3m具有充足刚度的工字钢或铝合金钢搭放在伸缩缝两侧来控制高程。工字钢沿垂直伸缩缝的偏向以1m间距安排，并与缝两侧路面压紧，用木楔将伸缩缝型钢垫平，然后用3m直尺共同自制小门架逐段准确调平，调平历程中应接纳钢楔。伸缩缝就位后，应调解伸缩缝的中线及标高，标高凭据缝两侧5m范畴内的实测路面标高确定。
破坏缘故原由
1、桥梁伸缩缝计划不周
计划时梁端部未能慎重思量，在重复荷载作用下，梁端破坏引起伸缩装置失灵。别的，偶然变形量盘算不适当，接纳了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破坏。
2、伸缩缝装置自身存在题目
伸缩装置自己结构刚度不敷锚固的构件强度不敷，在营运历程中产生差别程度的破坏。
3、伸缩装置的后浇压填质料选择不妥
对伸缩装置的后浇压填质料没有认真看待、经心选择，致使伸缩装置营运质量降落，产生差别程度的病害。
4、施工不科学公道
施工历程中，梁端伸缩缝间距没有按计划要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置禁绝确，致使伸缩装置不克不及正常事情。如许会出现下列环境：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压突出而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一范例的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不敷牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的征象，给伸缩缝自己造成隐患；施工时伸缩装置安置得欠好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的欠好，利用历程中，在重复荷载作用下致使伸缩缝破坏。
5、一连缝设置不敷美满
为了淘汰伸缩缝，大量接纳一连梁或一连桥面。桥面一连就需设置一连缝，一连缝的设置不敷美满，致使一连缝破坏，而产生桥面跳车。桥面一连缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不敷范例，不敷同一，这也差别程度地影响着一连缝的正常事情。
注意事变
1、伸缩装置因受运输长度限定，可分段制造，现场拼接。存放在工地的伸缩装置应平行安排，不得交织堆放，以防变形。
2、出厂时，毗连卡具仅为运输方便而设，缝隙并不是定位置。伸缩装置安置时，应在监理工程师的承认下方可举行。如计划文件上有划定，以桥梁计划文件所划定的为依据。
3、伸缩装置吊装就位前，应将预留槽内的混凝土打毛，排除洁净。安置时伸缩装置顺桥向的宽度a值，应对称放在伸缩缝的间隙上，并使其顶面标高与计划标高符合后垫平，然后穿放衡向的联接程度钢筋，将伸缩装置上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋两侧焊牢（只管即便增长焊接点与焊接长度，以延伸伸缩装置的利用寿命），放松卡具，使其自由伸缩，此时伸缩装置已进入事情状态。
4、完成上述工序后，安置必要模板，以防备沙浆流入伸缩缝内，然后认真用水洗濯。在混凝土预留槽内浇筑大于C50的混凝土。浇筑混凝土时应接纳必要的步伐，振捣密实。
5、砼初凝后，拔失模板，实时扫除伸缩缝内及异型钢装胶带槽内的异物.
质料构成
1、镀锌薄钢板伸缩缝。这是一种浅易的伸缩缝上，在中小跨径的装置式简支梁桥上，当梁的变形量在20-40mm以内时常选用。
2、钢伸缩缝。钢伸缩缝由钢材制作，它能直接蒙受车辆荷载，并凭据伸缩量的巨细调解钢盖板的厚度，钢伸缩缝也宜于在斜桥上试用。它的结构比力庞大，只有在温差较大的地域或跨径较大的桥梁上才接纳。当跨径很大时，一方面要加厚钢板，另一方面必要接纳更美满的梳形钢板伸缩缝。
3、橡胶伸缩缝。它因此橡胶带作为跨缝质料。这种伸缩缝的结构简朴，利用方便，结果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以接纳橡胶和钢板组合的伸缩缝。
生长改进
减轻打击
刚性桥台布局与柔性路堤在行车荷载重复作用下，由于人工填土变形或自然土基的凝结沉降等因素产生的较大差别沉降将造成桥头跳车。桥头跳车不但直接影响行车的安宁性，增长行车危害，同时车辆在桥头的频仍刹车、制动、打击也加剧了伸缩缝两侧路面的破坏。因此，办理桥头跳车不停是高速公路计划中很受器重的困难。
改进头脑
处理桥头跳车的办法很多，如：台后换料、提早予压、复合地基、土工格栅、加筋桥台等，而设置桥头搭板是最普遍的做法，河北省根本上全部接纳了桥头搭板处理计划。
几年来，对桥头搭板及弹性缝的布局刻画普遍相沿一种传统习气做法，即：在主梁与桥台背墙间设弹性设置装备部署，而在背墙背面的牛腿上安排桥头搭板，搭板与桥台背墙间构成布局上的通缝。实践工程盘问证明这种布局型式运用作用不抱负，不克不及有效处理桥头跳车，有必要举行改进。
存在题目
1、桥台背墙与搭板端之间存在一条横向贯串的硬接缝，固然恳求施工时在接缝中添补沥青麻絮作为隔水资料，但在实践运用中由于接缝处的胀缩变形、板端变化，极易构成沥青砼铺装层的破坏。这种破坏的结果是路面开裂，地表水沿接缝下渗直接冲蚀台背填土，使得台背填土松软变形或丢失淘空，构成该处路基产生沉降，搭板下出现空泛。
2、搭板尾真个沉降将使前端产生转角和竖向变位，使接缝两端构成高度差。由于该缝与弹性缝间隔间隔很短，汽车疾速颠末此处时，会出现两次连续跳车，跨径越大，填土越高，搭板越永劫跳车越明显，振荡也就越大。
3、汽车在桥头处的重复刹车、制动及跳车构成的打击荷载加重了缝侧路面及伸缩装置的破坏。
办理以上题目能实现淘汰伸缩缝的打击及其桥头搭板毛病，实现伸缩缝的恒久利用，淘汰调换的次数。
工程案例
2014年4月2日，在南京长江大桥17号桥墩处的桥面上，有很大的伸缩缝，阁下的护栏也被拉开了。这里是两段桥梁的毗连处，但缝隙明显过大，伸出一个拳头，能轻松塞进伸缩缝中。从桥面上的伸缩缝往上看，可见护栏上同样有缝隙，毗连的水泥雕栏也被拉了开来，给人的觉得便是由于桥面开裂而拉开形成的。云云一来，途经的非机动车在这里会有剧烈的颠簸。一位市民称曩昔常常途经这里，但从来没有看到过这种环境，觉得挺伤害的，稍不注意就会被颠倒。“这里忽然出现云云大的缝隙，是不是桥梁间拉开了间隔，评释大桥有题目呢？”一位市民担心地扣问道。
南京长江大桥南京桥工段大桥车间处的专家朱主任称，在发明市民反应的题目后，他们也赶到了现场，颠末观察发明，这里大桥的结构是钢筋混凝土梁，两道梁间的缝隙实在是大桥桥梁间的伸缩缝，表面上看起来像是变大了，经丈量现实缝隙是7厘米宽，这属于桥体的一种布局，也在宁静范畴之内。
据他先容，形似裂开的地方，是由于伸缩缝处的止水带产生结果部破坏。止水带是引导桥面雨水往桥下顺着坡度下游的一种办法，现在已安排工程职员修复。伸缩缝止水带的局部破坏，并不影响行人和行车的宁静，更不会影响到大桥的宁静。